Presentata la HONDA VFR 1200 F V4 2010

Posts: 271 08-10-2009, 12:54:08

E' stata finalmente svelata la nuova VFR1200F V4 per il 2010. Andiamo ad analizzarla.
Iniziamo dal motore, il nuovo V4 sviluppato espressamente per questa moto:

Il Motore

Il propulsore della VFR1200F è destinato a sviluppare altissime prestazioni, massima accelerazione a tutti i regimi ed una vigorosa sensazione di coppia e potenza.

Inoltre, Honda ha puntato ad ottenere il suono ed la sensazione tipica dei propulsori V4 più sportivi, ma riponendo particolare cura verso la curva d'erogazione – il più lineare e confortevole possibile.

Questo nuovo V4 regala infatti le migliori prestazioni nella fascia di giri più importante e sfruttata. La curva di coppia è concentrata dai bassi ai medi regimi, in modo che sia facile “aprire” e “chiudere” il gas (anche nella marcia più alta) mantenendo sempre la brillantezza desiderata, anche sui percorsi più tortuosi.

Questa linearità rende esaltante la guida, e caratterizza questa VFR come una sportiva stradale dalla tanta potenza sempre utilizzabile.

Erogazione Lineare

Per coniugare le prestazioni sportive del V4 alle gite del weekend, agli spostamenti in città od ai lunghi viaggi in due e con i bagagli, è stato necessario affrontare una lunga serie di sfide. Il propulsore della VFR1200F presenta gli elementi chiave nella risposta dinamica del motore e nell’eccezionale coppia. Ma, per rendere disponibile tanta potenza in modo semplice e garantire nel contempo un comfort elevato, era necessario gestire attentamente le vibrazioni. E’ stato quindi ideato un posizionamento dei cilindri del tutto particolare. Al posto della tradizionale configurazione V4, dove vi è la medesima spaziatura fra i cilindri anteriori e quelli posteriori, la VFR1200F adotta un'ingegnosa soluzione che consente di centralizzare le masse e, al tempo stesso, risparmiare spazio.

I due cilindri posteriori sono così posizionati uno accanto all'altro ma ravvicinati, mentre quelli anteriori risultano più distanti fra loro.

Quest’ingegnosa soluzione ha consentito di creare quella "vita" stretta della moto che risulta agevole per la posizione in sella e confortevole per le gambe. Ciò ha aiutato a centralizzare la massa, contribuendo al senso di equilibrio della moto e alla sua facilità di gestione. Inoltre, l’assenza di ogni squilibrio fra lato destro e sinistro elimina la necessità del contralbero, riducendo ogni spreco dovuto agli attriti interni.

I vantaggi di questa inedita configurazione asimmetrica dei cilindri sono completati dall’albero motore con i perni di biella sfalsati, che lavorano inclinati di 28°, riducendo con grande efficacia le forze del primo ordine e la rumorosità meccanica. Così facendo, si elimina definitivamente la necessità del contralbero di equilibratura. Il nuovo V4 eroga oltre il 90% (!) della coppia massima (129 Nm a 8.750 giri/min) a soli 4.000 giri/min e, per aiutare il guidatore a sfruttare adeguatamente tanto vigore, l'erogazione è resa più fluida da ben 4 parastrappi posti all’interno della trasmissione cardanica, che contribuiscono ad eliminare definitivamente le vibrazioni od eventuali “beccheggi” in accelerazione ed in rilascio.

Tecnologia Racing-oriented

La VFR1200F utilizza la distribuzione monoalbero a camme in testa UNICAM, già adottata normalmente dalle formidabili CRF Honda da cross! La logica alla base è semplice: in un ambiente nel quale spazio, prestazioni e peso sono fondamentali, questa tecnologia risulta perfetta per soddisfare i criteri primari di ergonomia e centralizzazione della massa del propulsore. Deriva dalle CRF da competizione anche il sistema con carter sigillato, che riduce le eventuali perdite di pompaggio dovute al movimento dei pistoni ed alla densità dell’aria – un sistema mai utilizzato prima su una moto da strada. Ciò garantisce ulteriori vantaggi al guidatore, quali una prontezza operativa davvero efficace e minori consumi.

Rivoluzionaria trasmissione cardanica

La compatta configurazione della trasmissione migliora la stabilità alle alte velocità, la percorrenza in curva e la trazione. A lungo sviluppato dai tecnici Honda, questo cardano Hi-Tech presenta il perno del forcellone disassato rispetto all’albero di trasmissione, una soluzione che annulla virtualmente ogni "beccheggio". Un giunto scorrevole compensa inoltre ogni eventuale variazione di lunghezza nell’intero arco d’escursione della ruota posteriore. Un ulteriore parastrappi, posto sull'albero finale, assorbe efficacemente l’eventuale gioco.

Grazie alla rigidezza del perno del forcellone, la stabilità è eccellente ed il feeling pilota-moto, ovvero fra la manopola del gas e la ruota posteriore, è davvero diretto: se si guidasse bendati, nessuno direbbe mai che la VFR1200F monta un cardano!

Esclusività… elettronica

Un nuovo “throttle-by-wire” (funzionamento del gas a comando elettronico, senza contatto “fisico” completo fra la manopola dell’acceleratore ed il propulsore) esalta sulla VFR1200F la simbiosi uomo-macchina.

Grazie ad una precisissima misurazione del carburante a tutti i regimi, questa sofisticata tecnologia assicura al guidatore una gestione perfetta in ogni situazione. Si tratta di un ulteriore punto assegnato a quelle formidabili sensazioni trasmesse dalla VFR1200F.

Per migliorare il controllo anche durante le decelerazioni più brusche, è stata adottata una frizione antisaltellamento simile a quella utilizzata sulla CBR1000RR Fireblade. Pertanto, anche in caso di una fortissima “staccata” in pista con conseguente brusca scalata, la frizione mantiene un normale innesto, evitando ogni fortuito bloccaggio della ruota posteriore. Questo consente al pilota di mantenere sempre il pieno

controllo del mezzo.

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HONDA VFR1200F V4 2010

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HONDA VFR1200F V4 2010

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HONDA VFR1200F GRIGIA

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SCHEDA TECNICA VFR1200F V4 2010

Modello VFR1200F

Mold type tipo ED

Motore

Tipo 4 cilindri a V di 76° UNICAM, 4 tempi raffreddato a liquido

Cilindrata 1.237 cm³

Alesaggio x corsa 81 x 60 mm

Rapporto di compressione 12 : 1

Potenza massima 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC)

Coppia massima 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC)

Regime del minimo 1050-1250 min-1

Capacità totale olio 4 litri

Alimentazione

Carburatore Iniezione elettronica PGM-FI

Filtro d'aria Di carta, viscoso ed impermeabile all'olio

Capacità serbatoio carburante 18,5 litri

Consumo di carburante 15,5 km/litro (*)

Impianto elettrico

Accensione

Digitale transistorizzata controllata da computer, con anticipo elettronico

Anticipo d'accensione 6,4° -10,4° prima PMS(regime minimo)

Candela IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)

Avviamento Elettrico

Capacità batteria 12 V / 11,6 AH (YTZ14)

Alternatore 560 W

Fari

12 V, 55 W x 1 (anabbagliante) / 55 W x 1

(abbagliante)

Trasmissione

Frizione

Multidisco in bagno d'olio, con funzione antislittamento

Funzionamento frizione Idraulico

Cambio 6 marce

Riduzione primaria 1,738 (73/42)

Rapporti del cambio 1 2,6000 (39/15)

2 1,7368 (33/19)

3 1,3636 (30/22)

4 1,1600 (29/25)

5 1,0322 (32/31)

6 0,9393 (31/33)

Riduzione finale 2,6990

Trasmissione finale A cardano

Telaio

Tipo A diamante, con doppia trave in alluminio

Dimensioni (LxLxA) 2.250 x 755 x 1.220 mm

Interasse 1.545 mm

Inclinazione cannotto di sterzo 25° 30'

Avancorsa 101 mm

Raggio di sterzata 3,5 m

Altezza della sella 815 mm

Altezza da terra 125 mm

Peso in ordine di marcia 267 kg

Massa max. ammissibile 463 kg

Sospensioni

Tipo Anteriore

Forcella telescopica HMAS a cartuccia da 43

mm con regolazione micrometrica del

precarico, escursione 120 mm

Posteriore

Pro-Link con monoammortizzatore a gas

HMAS, regolabile nel precarico (25 posizioni),

regolazione micrometrica del ritorno,

escursione 130 mm

Ruote

Tipo Anteriore

5 razze a sezione alveolare, realizzate in

alluminio con pressofusione a gravità

Posteriore

7 razze, realizzate in alluminio con

pressofusione a gravità

Cerchi Anteriore 17M/C x MT3,50

Posteriore 17M/C x MT6,00

Pneumatici Anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)

Posteriore 190/55 ZR17M/C (75W)

Pressione Anteriore 250 kPa

Posteriore 290 kPa

Freni

Tipo Anteriore

Due dischi idraulici flottanti da 320 mm con

pinze a 6 pistoncini contrapposti, ABS

Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato

Posteriore

Disco idraulico da 276 mm con pinza a 2

pistoncini, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato

Posts: 41 08-10-2009, 13:21:32

Grazie Luca per la anteprima! Finalmente è stata presentata, adesso tocca andare all'EICMA di Milano per andare a vederla dal vivo. Che sia una valida alternativa alla BMW? Credo proprio di si...

Posts: 48 09-10-2009, 15:56:46

Sono convinto anch'io che ne vedremo parecchie, anche perché ha della componentistica veramente di qualità. Oltre al motore, il cardano, le sospensioni o le splendide pinze radiali a sei pistoncini con abs.

Posts: 68 13-10-2009, 12:57:12

Finalmente una risposta decente a BMW. Anche se c'è da dire che la lotta non è facile, moto splendide per il turismo come la GTR 1400 o la FJR1300 hanno combinato poco...

Posts: 68 13-10-2009, 13:00:32

Posts: 70 14-10-2009, 17:15:53

Bell'aggegio. Mi chiedo, c'è da aspettarsi una versione sportiva del V4?

Posts: 16 21-10-2009, 18:02:12

Potenza, innovazione, personalità...averci i soldi...

Posts: 19 28-10-2009, 12:57:56

Ho visto da qualche parte la prova... Mi sembra mastodontica e super potente e super tutto, ma serve? Non mi sembra ne turistica ne sportiva...

Posts: 6 21-11-2009, 09:28:05

Bah, io speravo di vederla al salone ma sono stato mooooolto deluso, come tutti credo....mi sa proprio che questa honda è una gran bella moto, io non tradirei  mai la mia FJR, ma sarei proprio cusioso di provare finalmente una honda gran turismo.......