Derbi GP1 250: sportivo a tutti i costi

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È il fratello maggiore del conosciuto GP1 50, famoso per essere lo scooter più vicino al concetto di moto. Questo 250 è meno radicale nelle scelte tecniche, ma rimane sportivissimo.

Se il ciclomotore era una porta aperta alla contaminazione tra scooter e moto, il 250 non gli è da meno per spirito sportivo.

Perde però alcune delle caratteristiche che fanno del 50 un veicolo unico, come la trasmissione finale a catena.

Il telaio perimetrale in alluminio è stato mantenuto, così come la forcella a steli rovesciati di generose dimensioni e il disco anteriore da 240 (in questa versione doppio) lavorato da due esclusive pinze ajp ad attacco radiale.

Dietro abbiamo un altro disco dello stesso diametro. Nuova la strumentazione.

Un motore con carattere

Come detto anteriormente, il GP1 con l'aumento della cilindrata ha perso il forcellone in alluminio di stampo motociclistico, che lo contraddistingueva, per far posto al conosciuto motore Quasar di origine Piaggio, una unità a carburatore capace di 20,4 cavalli già a 6900 giri.

Per sportività fa il paio con la ciclistica e garantisce uno sprint degno di nota. Meno entusiasmante la velocità massima, anche a causa di un'aerodinamica sacrificata alle linee sportive e tese del modello.

Componentistica di qualità

Sono i particolari che fanno la differenza, e il GP1 ne ha parecchi da sfoggiare, cominciamo per il bel telaio a doppio trave in alluminio dell'italiana Verlicchi.

La rigidità che offre permette una guida precisa, grazie anche ad una posizione di guida indovinata, meglio anche della 50, che soffriva di un eccessivo carico all'anteriore.

È quindi più comodo fare kilometri, e da un 250 è un po'quello che ci aspetta. E in curva poi la tenuta e la scesa in piega da sportivo, sempre che il fondo sia perfetto, perché altrimenti sono dolori.

Le sospensioni, molto dure e con una corsa molto limitata non digeriscono le irregolarità e ancora peggio fanno in caso di buche.

Per il resto la frenata è promossa quasi a pieni voti, non fosse per una perdita di potenza quando se ne fa un uso intenso.

Nel traffico si muove bene, è agile e invita allo slalom, anche se alla lunga la posizione obbligata stanca, limitandone quindi l'uso nei lunghi trasferimenti.

In conclusione si tratta di uno scooter sportivo senza troppi compromessi. Ma unico nel suo genere e con scelte tecniche uniche ed originali.

Luca Parretti
Martín
Foto: Pladellorens-Díaz

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